挖泥船。

目前在技术上完全没有障碍，而且都是燃烧的石油。这里也最不缺少石油与天然气，所以要在造船上面下功夫。至于造船资金将会由伏尔加运河公司来出，这个公司也是下午尼古拉将要开会讨论的方案。

运河方面光是建造自动挖泥船还不够，还需要至少建立35座航运闸口，新建32座大桥，才能满足新的运河通行需要。这个时候就是需要吴晓强带领队伍参与俄国建筑公司的竞争。

等待时间差不多，市政厅伏尔加格勒州长玛林克夫、伏尔加格勒财长阿斯贾维奇、俄国建筑有限公司总裁布尔曼、俄建筑银行总裁法伊祖林、俄商业银行总裁科尔扎科夫、俄国航运集团总裁古斯曼、远东船舶集团总裁平可夫斯基、高加索军事负责人米舒尔斯、经济部副部长古斯洛夫、远东建筑公司总裁吴晓强以及尼古拉共同出席本次的会议。

作为这里职位最高的尼古拉，当仁不让的坐上豪华会议室主位。首先发表开场词，并让古斯洛夫讲述本次的伏尔加运河方案。

首先介绍一下伏尔加顿河运河的情况，该运河的工程于1948年开始兴建，1952年竣工。起于顿河齐姆良斯克水库东岸的卡拉奇，止于伏尔加格勒正南方的伏尔加河畔的红村，长101公里。

沿途设有13个船闸，到伏尔加河的落差为88公尺，到顿河的落差为44公尺。有卡尔波夫卡、别列斯拉夫卡和瓦尔瓦罗夫卡3个水库，共长45公里。可通行大型内河船只及小型海轮，吨位限制在5000吨以下，打通里海与黑海的航道。我在伏尔加运河在此基础上进行扩充。

伏尔加河是俄国的母亲河，但是为了带动南部地区、高加索地区和里海地区的发展，将会采取三个阶段开始建设。第一阶段航道深度10米，计划三年内通航，可以行驶1万吨货轮通航，预计建设费用在35亿美元；

第二阶段航道深度15米，计划建设周期是5年时间，可以行驶5万吨货轮通航，预计建设费用在60亿美元；第三阶段航道深度20米，计划建设周期是7年时间，可以行驶10万吨货轮，预计建设费用100亿美元；

（1万吨级船舶满载吃水在9米左右，5万吨的船舶，满载吃水大概在12米，10万吨的船舶，满载吃水大概在17米。）此外还将会扩建35座航运闸口，改建32座大桥。

航道挖掘主要采取先进的自动挖泥船方案，因为目前这是市场上最便宜省钱的方案，同时不影响航道正常运行。目前俄国只有远东船舶集团才能够自主生产这样的船舶，所以准备计划建设20艘8000吨自动挖泥船，5艘1万吨自动挖泥船。

冬季再配备3艘破冰船。除了自动挖泥船剩下标段将会采取公开招投标形式，第一阶段分为10个标段招标。有实力的企业都可以参与，这是一项长期的利民工程。

建议成立伏尔加运河公司，归属俄国航运集团总裁古斯曼管辖。资金募集采取竞标方式，俄国内部银行优先，国外资本次之。投资方都可以分到伏尔加运河公司的分红奖励，但不准购买股份。

伏尔加运河方案一出，谁都知道本次获利最大的就是伏尔加格勒这座中转城市。无疑将会给这里带来更多的发展机遇，作为本地的代表玛林克夫州长高兴的合不拢嘴。会议下面开始一阵阵讨论声音，大家质疑最多的是运河资金从哪来的问题。

尼古拉看着大家讨论半天也没有一个结果，直接点名道。“俄建筑银行、俄商业银行，请发表一下你们的想法。第一阶段资金并不多，大统领的意思可以优先考虑你们两家？大家都知道运河这笔生意是长期收益的性质，只是前期投资比较大，运河的归属权一定会是俄国。”

“部长阁下，我们俄商业银行愿意投资5亿美元。但这笔钱需要每年发